Fabricante explica como evitar combustão não controlada do motor a baixas rotações
Cada vez mais comum nos motores modernos de alta compressão com injeção direta de combustível, o LSPI (sigla para low-speed pre-ignition, ou pré-ignição a baixas rotações, em tradução livre) — é um fenômeno que acontece quando a mistura de ar e combustível entra em combustão descontrolada antes de ocorrer a faísca de ignição, causando sérios danos ao motor.
De acordo com a Liqui Moly, fabricante apoiadora da Rede PitStop, ainda não se sabe ao certo de que forma isso acontece. Porém, a empresa ressalta que a sujeira no interior do motor pode ser uma das principais causas. Dessa forma, economizar no óleo não vale a pena, já que óleos de motor modernos hoje já têm fórmula adaptada para reduzir o risco de LSPI.
Eliminar sedimentos resistentes que se formam nos bicos injetores, nos pistões e na câmara de combustão também é outro ponto de atenção importante. Isso porque esses resíduos são um dos principais fatores que levam à ocorrência do problema de LSPI.
Os atuais motores turbo a gasolina de injeção direta detêm um sistema de injeção de alta demanda. E, como os injetores estão instalados diretamente na câmara de combustão, estão sujeitos a elevadas temperaturas e pressões e à influência dos resíduos de combustão.
Dessa forma, não demora muito para ocorrer a formação de sedimentos nas aberturas dos bocais, fazendo com que a gasolina deixe de ser pulverizada da forma correta. Além disso, a situação piora os valores das emissões de gases de escape, já que, com as altas temperaturas, os sedimentos podem provocar uma combustão detonante.
Muita atenção a esses pontos!
Fonte: Liqui Moly